Вместо спада — рост: федеральные расходы на нацпроекты по инфраструктуре прибавили 3,1%

886,8 миллиарда рублей — столько за три квартала ушло из федерального бюджета на нацпроекты «Инфраструктура для жизни» и «Эффективная транспортная система». Это на 3,1 процента больше, чем годом ранее: федеральный канал финансирования инфраструктуры не только не сузился, но и расширился.

Рост идёт на фоне заметного спада на другом уровне. Расходы региональных бюджетов на строительство инфраструктуры за тот же период сократились на 19,1 процента — до триллиона рублей. Разрыв между уровнями объясняет, почему отрасль чувствует себя неровно: строительный рынок в январе–августе просел на 2,9 процента, до 11,1 триллиона рублей, хотя по отдельным каналам деньги продолжают поступать.

Долговая нагрузка в секторе действительно выросла: просроченная задолженность по кредитам 22 крупных инфраструктурных компаний к концу августа увеличилась более чем вдвое по сравнению с мартом — до девяти миллиардов рублей. Отказы в новых кредитах и продлении банковских гарантий участились, прочая кредиторская задолженность составила 495 миллиардов (+16%), задолженность по кредитам — 191 миллиард (+11%). Главный аналитик Sherpa Group Алексей Жундриков связывает это с пересмотром бюджетных расходов при неожиданно большом дефиците, высокой ключевой ставкой и слабым использованием механизмов государственно-частного партнёрства. Последний пункт — прямое указание на резерв, который пока не задействован в полную силу: внебюджетные средства могли бы разгрузить подрядчиков от дорогих коммерческих кредитов, ставка по которым заметно превышает 14 процентов.

Есть и встречный сигнал с рынка госзаказа. Федеральная антимонопольная служба возбудила дело в отношении восьми компаний, занимающихся ремонтом и содержанием дорог: их заподозрили в координированных действиях, которые приводили к заключению госконтрактов с минимальным снижением цены. Проверка идёт по конкретному эпизоду, но сам факт разбирательства показывает, что торги остаются в поле контроля — то есть бюджетные деньги под дорожными контрактами защищают от согласованных схем.

Гендиректор НАИК Мария Ярмальчук предупреждает: из-за общей ситуации проблемы с банками начались даже у подрядчиков с чистой кредитной историей, а над отраслью нависла угроза расторжений госконтрактов и срыва сроков нацпроектов. В апреле ассоциация прогнозировала риск каскадных банкротств в течение двух лет — негативный сценарий реализовался менее чем за полгода; Павел Якимчук из CMWP ждёт дальнейшего роста просрочки.