Рынок дорожной техники упал на 24,9%, но фронтальные погрузчики выросли на 57,3%

Самая заметная цифра в свежей статистике российских производителей дорожно-строительной техники — не общее снижение, а рост фронтальных погрузчиков на 57,3 процента за девять месяцев 2026 года. Пока одни категории проседали, этот сегмент наращивал продажи: спрос на погрузчики, которые нужны и стройке, и содержанию дорог, остался живым.

В целом рынок новой отечественной ДСТ за три квартала составил 24,4 миллиарда рублей — на 24,9 процента меньше, чем годом ранее. Здесь важна динамика внутри периода: за первое полугодие падение достигало 30,2 процента, то есть отдельно в третьем квартале отставание сократилось. Расчёт ведёт ассоциация, объединяющая заводы, которые выпускают 80 процентов всей российской ДСТ, — у отрасли есть общая картина рынка, а значит, и база для согласованных решений.

Причины просадки эксперты называют конкретные: высокая ключевая ставка, сокращение числа инфраструктурных проектов, рост налогов. Сказывается и эффект 2022–2023 годов, когда поставки китайской техники шли в попытке заместить европейскую. Отсюда и характер спроса: потребители откладывают обновление парка и вкладываются в ремонт имеющегося — ремонтные и сервисные мощности внутри страны остаются загруженными. По оценке участников рынка, перелом наступит, когда вырастет объём заказа, а ставка и требования снизятся: спрос не исчез, он ждёт финансовых условий.

Сильнее всего за девять месяцев просели катки — минус 34,9 процента, экскаваторы — минус 33,9 и гусеничные бульдозеры — минус 32,3. Параллельно ФАС России возбудила дело в отношении восьми компаний, занятых ремонтом и содержанием дорог в нескольких регионах: по оценке ведомства, сговор участников торгов привёл к минимальному снижению цены госконтрактов.