Глава «ГрузАвтоТранса» пожаловался президенту на штрафы с весогабаритных пунктов

Владимир Матягин, глава ассоциации «ГрузАвтоТранс» и член Общественного совета при Ространснадзоре, направил обращение президенту России. Повод — работа автоматических пунктов весогабаритного контроля: добросовестные участники рынка регулярно получают штрафы за нарушения, которых не совершали. Канал выбран прямой: жалоба идёт не по ведомственной вертикали, а на уровень, где можно задать рамку для всей системы. Позиция отраслевого объединения при этом опирается на Общественный совет при надзорном ведомстве — то есть оформлена не как частная обида, а как консолидированная позиция рынка.

Диагноз поставлен конкретно. Матягин перечисляет причины сбоев: отслоения асфальта, трещины и колейность, снег, лёд и грязь на дороге, неверное расположение силоприёмного модуля, неработающее табло с предупреждением. Отдельно он говорит о сроках: иногда перевозчик узнаёт о нарушении через несколько месяцев, когда доказать состояние дороги в момент измерения уже невозможно. Штрафы продолжают приходить даже тогда, когда сбой — скачок напряжения или программную ошибку — фиксирует сам софт пункта. Такой перечень — уже инженерная задача, а не общая претензия: у каждой строки есть техническое решение.

В Минтрансе отвечают на перспективу: планируется единая федеральная автоматизированная система весогабаритного контроля АСВГК, которая объединит все автоматические пункты страны. Запуск намечен на 1 сентября 2028 года. Переход от разрозненных пунктов к одному контуру с общими правилами делает процедуру предсказуемой — а предсказуемость для перевозчика важна не меньше, чем размер штрафа.

Дальнобойщики тем временем заявили о предупредительной забастовке в конце ноября: один день без перевозки грузов. Формат выбран с запасом на диалог — сторона обозначает проблему, но не уходит с рынка. Вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль называет выгодоприобретателей нынешнего порядка: производители оборудования, организации, оказывающие услуги надзорным органам, и бюджет. Ранее Матягин отмечал, что профессия дальнобойщика остаётся дефицитной — и это ещё один довод в пользу того, что отрасль нуждается в аккуратной настройке, а не в дополнительной нагрузке.