Алешин назвал сроки сверхзвукового демонстратора и объяснил ставку на аэродинамику

Академик РАН Борис Алешин, президент Союза авиапроизводителей России, обозначил ход работ по сверхзвуковому пассажирскому самолёту. Научный задел уже создаётся, а демонстрационный образец, по его словам, может появиться на рубеже 2030 года. На сам демонстратор отводится 3–4 года, и машина, как сказал Алешин в интервью источнику, «будет летать». Сроки коммерческого результата он называет пока неопределёнными — и это честная рамка, при которой работа идёт поэтапно, а не обещает готовый лайнер завтра.

Опора у проекта конкретная. По словам Алешина, российская и советская гражданская авиация традиционно сильна в аэродинамике, и именно она позволяет парировать весовые ограничения: «Мы парируем весовой негатив за счет принципиального улучшения аэродинамических характеристик, это наш конек». В весе и коммерческих решениях отрасль уступает, признаёт он, но остаётся компетенция, которая держится за Россией и на которую можно опереться дальше. Это уже не лозунг, а названный инженерный механизм.

Работа получила и отраслевое признание. На ежегодной премии «Авиапроизводитель года-2026» в номинации «Перспективные авиационные технологии» наградили НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ЦАГИ, ЦИАМ и «ОДК-Климов» — за создание силовой установки для демонстратора комплекса технологий сверхзвукового гражданского самолёта. Задел создают несколько профильных центров одновременно. Такая связка снижает технологические риски на ранних этапах — это интерпретация, но она опирается на сам факт распределённой работы.

Сама будущая авиация, по словам Алешина, будет другой: иные формы и бионические конструкции, другой интеллект на борту, другое крыло и овальный фюзеляж. В такой конфигурации отрасли заново переопределяют, кто в чём силён, и аэродинамическая школа оказывается в выигрышной позиции — это интерпретация, которая следует из его же слов о «коньке». В начале 2000-х интерес к сверхзвуковым пассажирским проектам в России уже возобновлялся: обсуждался бизнес-джет на базе Ту-160, в КБ Туполева шли работы по Ту-444 с дальностью до 7500 километров. В конце 2000-х их приостановили из-за неясной коммерческой перспективы. Сегодня работа снова ведётся, и у неё есть названный этап — демонстрационный образец.